Качественное литьё лишь первый шаг на пути к созданию надёжных тележек

Владимир Матюшин, вице-президент Некоммерческого партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники». 

– Мы надеемся, что он поможет решить одну из самых острых проблем российских железных дорог – покончить с изломами боковых рам тележек грузовых вагонов, из-за которых за последние годы произошло немало аварий, в том числе с человеческими жертвами. Если в Америке, где эксплуатирующийся вагонный парк такой же, как в России, а нагрузки на ось вагона гораздо выше, за год происходит не больше одного-двух изломов литых деталей тележек, то у нас – на порядок больше. Вот почему наше внимание и привлёк этот неприметный завод в лесу неподалёку от словацкого города Праковца, который раньше производил траки на бронетанковую технику, а потом стал никому не нужен. После проведения реконструкции и подготовки к выпуску литых деталей тележек для российских грузовых вагонов мне удалось посетить завод и убедиться в том, что такое производство может производить высококачественную продукцию, о чём было доложено старшему вице-президенту компании. Для создания завода было использовано самое современное технологическое оборудование. При этом на стадии проектирования был предусмотрен такой уровень управления технологическими процессами и их контроля, в том числе плавки, который позволит обеспечить необходимое качество продукции. Например, перед дефектоскопией отлитых рам они проходят дробеструйную обработку, чего нет на российских заводах. Применяется более эффективная система намагничивания при магнитопорошковом контроле литья, используются современные составы порошка и суспензии, люминесцентное воздействие. Обработка дефектов литья проводится специальными фрезами. Словом, когда перед словацкими специалистами была поставлена задача обеспечить высочайшее качество вагонного литья для России, они сделали всё от них зависящее, чтобы её выполнить.

– Сегодня нам нужна новая тележка, не просто повторяющая устаревшую конструкцию модели 18-100, а с улучшенными динамическими характеристиками, позволяющими инфраструктуре сэкономить на содержании пути. В настоящее время предприятия России выпустили достаточно современных тележек, изготовленных на базе американских тележек Motion Control и Barber и обладающих более высокими динамическими характеристиками. Однако подтверждённых в эксплуатации количественных характеристик, по которым можно оценить экономический эффект от снижения воздействия на путь, ещё нет. Тележки прошли сертификацию, подтверждающую безопасность и допустимый минимум динамических характеристик. В ходе испытаний опытных образцов подтверждены их улучшенные динамические характеристики. Но показатели, определяющие экономический эффект эксплуатации новых вагонов, можно подтвердить только в ходе эксплуатационных испытаний примерно ста вагонов с такими тележками в течение двух лет. По их результатам можно будет достоверно судить о том, насколько снизится воздействие на путь, уменьшится ли его износ и каков реальный экономический эффект. 

– Не являются ли столь длительные испытания несколько избыточными? 

– Без них не обойтись, иначе будет затруднён сбыт инновационных вагонов. Ведь владельцы подвижного состава должны быть убеждены, что, покупая более дорогую технику, они будут с прибылью. С локомотивами в этом отношении проще. Если у них увеличенная тяга и благодаря этому можно повысить вес поезда, а их энергетические параметры таковы, что позволяют экономить дизтопливо или электроэнергию, то с первых километров эксплуатации таких локомотивов в кармане их владельцев станет оседать прибыль. К тому же новые машины требуют и меньше расходов на их содержание. Это и побуждает собственников тяги приобретать новые, более дорогостоящие локомотивы взамен прежних.

Другое дело – новые инновационные вагоны. Если вагон предназначен для нового вида груза или его эффективность определяется повышенной грузоподъёмностью или большей вместимостью, в этом случае подтвердить его экономическую эффективность легко. Но, когда экономический эффект внедрения нового, более дорогого вагона определяется лишь меньшей стоимостью его жизненного цикла, его владелец должен иметь чёткие доказательства того, что в эксплуатации у него уменьшатся расходы на обслуживание и ремонт или будет установлен льготный тариф на перевозку. Это возможно только в том случае, если будет доказано, что в условиях реальной эксплуатации инновационных вагонов их воздействие на путь уменьшилось и, соответственно, расходы на содержание пути тоже. Получить такие доказательства можно лишь в результате испытаний в реальных условиях, когда станет ясно, что и в ремонт такой вагон заходит гораздо реже, и его воздействие на путь меньше. Любая инновация требует определённых затрат, которые должен понести завод, как для технологического переоснащения, так и в процессе усложнения конструкции. Это относится и к литью для тележек, которое стал выпускать RCC Railway Casted Components a.s., и к производству инновационных тележек в сборе.

Беседовал Алексей Торба.