Первый шаг

- Ключевой целью любой транспортной компании является сокращение затрат на транспортировку. Когда мы говорим о перевозках по железной дороге, двумя главными компонентами затрат являются тарифы на инфраструктуру ОАО "РЖД" и вагонная составляющая. Тележка "Барбер" обладает меньшим воздействием на путь, поэтому выход нового подвижного состава на рынок выгоден государству. 

В мае вступил в силу приказ № 61-т/1 Федеральной службы по тарифам, устанавливающий скидки на порожний пробег для грузовых вагонов на тележках "Барбер". В качестве примера эффективности данной меры приведу несколько цифр. Так, при отправке порожнего состава из 100 полувагонов со ст. Ванино до ст. Челутай размер тарифной скидки составляет 23%, поэтому при использовании вагонов на данных тележках оператор сэкономит порядка 400 тыс. рублей. 

Применение вагонов ТВСЗ с нагрузкой 25 тс на ось обеспечивает рост грузоподъемности вагона на 6 т и благодаря особенностям тарифного регулирования позволяет уменьшить провозную плату в пересчете на тонну груза. По нашим оценкам, увеличенная грузоподъемность даст экономический эффект порядка 300 рублей на вагон в сутки. 

С точки зрения ремонтов новый подвижной состав серьезно превосходит имеющийся на сети. Так, при сроке службы тихвинского полувагона 32 года капитальный ремонт будет проводиться через 16 лет. Пробег до первого планового ремонта составляет 500 тыс. км, или 4 года. За счет применения колес повышенной твердости и кассетных подшипников срок жизни колесной пары значительно увеличивается, что позволит экономить на эксплуатации вагона 30-40 тыс. рублей в год. 

- Еще до массового выхода в эксплуатацию подвижного состава на данных тележках мы учли возможные риски и препятствия для собственника инновационного вагона и предприняли меры по созданию сети сервисных центров. Для максимального удовлетворения потребностей заказчиков в части выполнения ремонта вагонов на тележках "Барбер" мы проработали условия организации гарантийного и постгарантийного сервисного обслуживания тележки в процессе ее эксплуатации. С этой целью мы провели большую подготовительную работу, в рамках которой совместно с ОАО "РЖД" был разработан и реализован План мероприятий по подготовке вагонного хозяйства сети дорог к началу эксплуатации вагонов на тележках "Барбер". Он включает в себя эксплуатационную и ремонтную документацию, проведение технических занятий с работниками эксплуатационных вагонных депо по правилам технического обслуживания и текущего ремонта. 

Вагоноремонтные предприятия ВРК-2 стали первыми, на базе которых мы создаем сервисные центры. Для отработки практических навыков ремонта сетевому учебному центру вагонного депо Челябинск был предоставлен образец серийной тележки "Барбер". Нами определен перечень запасных частей, передаваемых на хранение для создания оборотного запаса. 

Список ремонтных предприятий, выступающих в качестве сервисных центров, согласован с управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД". Среди них вагонные ремонтные депо Комсомольск-на-Амуре, Партизанск, Чита, Иркутск, Аскиз, Белово, Московка, Челябинск, Череповец, Узловая и Мурманск. Все они входят в структуру ВРК-2, являющейся одной из самых крупных ремонтных компаний России. 

- Вы рассматриваете дальнейшее расширение сервисной сети для покрытия всего пространства эксплуатации вагонов Тихвинского вагоностроительного завода? 

- Наш выбор, конечно, не ограничивается только предприятиями ВРК-2. Мы также договорились, что сервисный центр будет организован на частном вагоноремонтном предприятии - ООО "Сибирская вагоноремонтная компания". В случае необходимости количество сервисных центров будет увеличиваться - по мере роста парка вагонов ТВСЗ на сети и изменения полигонов курсирования этого подвижного состава. 

Для организации ремонта вагонов на тележках "Барбер" на всем пространстве 1520 в рамках проведения 55-го заседания вагонной комиссии Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ также подписаны соглашения о долгосрочном сотрудничестве с железнодорожными администрациями Украины, Республики Беларусь, Эстонской Республики и Республики Казахстан. Достигнуты договоренности в этой области с Литвой и Латвией. Эти документы предусматривают создание на территории этих государств сети аналогичных сервисных центров для проведения текущего отцепочного ремонта инновационных вагонов. 

- Скажите, какой порядок взаимодействия устанавливается между заводом, сервисным центром и эксплуатирующей стороной? 

- Согласно разработанному нами Положению о сервисных центрах по техническому обслуживанию подвижного состава на тележках "Барбер", при отцепке вагона по неисправности тележки собственник вправе обратиться в ближайший сервисный центр, который поможет принять решение о месте проведения ремонта и необходимости замены тех или иных узлов и деталей. 

Если же возможность передислокации вагона отсутствует, то сервисный центр обеспечит оперативную доставку запасных частей и организацию ремонта на месте отцепки, а затраты на проведение гарантийного ремонта и услуги ремонтных предприятий будут перевыставлены изготовителю. Естественно, когда центр выполняет текущий ремонт, не связанный с технологической неисправностью тележки, оплату за ремонт собственник подвижного состава производит обычным порядком. 

В случае отцепки вагона по неисправности, не связанной с тележкой, его владелец может самостоятельно определить место ремонта. В свою очередь, сервисный центр не вправе отказать в ремонте собственнику вагона, отцепленного по любой неисправности. 

Мы хотим быть уверенными в предприятиях, на базе которых созданы сервисные центры, в их качестве ремонта, в полном соблюдении разработанной нами технической документации и применении оригинальных запасных частей, которыми наш завод готов их обеспечить. Для этого мы как производитель новой продукции должны организовать обучение персонала, проверить техническую оснащенность и провести аттестацию предприятий, которым будет дано право на выполнение ремонтных работ. И сегодня мы следуем этой концепции. 

- Какие шаги по работе с сервисными центрами вы уже реализовали? 

- Прежде всего, отмечу, что совместно с ВРК-2 мы обеспечили все сервисные центры необходимой технологической документацией и произвели отгрузку запасных частей для тележек "Барбер". Также в целях подготовки персонала в апреле на базе учебного центра в Челябинске мы провели занятия с работниками сервисных центров ВРК-2, проверили полученные знания и вручили слушателям сертификаты о прохождении обучения. 

Мы также разделили сервисные центры на несколько категорий. Первая (высшая) категория присваивается сервисному центру, обеспечивающему производство планового и текущего ремонта вагонов, а также ремонта запасных частей и их хранение. Вторая категория - сервисный центр, осуществляющий текущий отцепочный ремонт, ремонт запасных частей и их хранение. Третья категория - сервисный центр, который производит текущий отцепочный ремонт и хранение запасных частей. И, наконец, четвертая категория - сервисный центр, выполняющий только хранение запасных частей. 

В конце мая на Тихвинском заводе состоялось вручение аттестатов руководителям всех сервисных центров третьей категории. И это только наш первый шаг в подготовке к проведению плановых видов ремонта подвижного состава на инновационных тележках "Барбер".