Группа ИСТ собирается инвестировать до 2 млрд долларов в лизинговую «дочку»

Группа ИСТ, которая готовится запустить производство на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ), собирается зарабатывать не только на продаже вагонов, но и на их лизинге. Компания учредила лизинговую «дочку» RAIL1520, которая до 2015 года обещает инвестировать до 2 млрд долл. в покупку подвижного состава.

ТВСЗ стал первой вагоностроительной компанией, которая имеет аффилированную лизинговую структуру. RAIL1520 будет также предоставлять услуги по обратному лизингу (железнодорожные операторы продают лизинговой компании вагоны и получают их в аренду). ТВСЗ станет лишь одним из поставщиков вагонов для RAIL1520. В планах лизинговой компании к 2015 году сформировать вагонный парк до 20 тыс. единиц и занять более 2% на рынке оперативного лизинга грузовых вагонов. На приобретение вагонов компания намерена потратить 2 млрд долл.

Вице-президент группы компаний ИСТ Николай Добринов отмечает, что оперативный лизинг — очень востребованная услуга на рынке железнодорожного транспорта. «Созданием RAIL1520 замыкается цепочка от производства до конечного потребителя, и клиенты получают самый быстрый и удобный доступ к продукции нашего вагоностроительного завода в Тихвине», — отметил он.

По прогнозам гендиректора RAIL1520 Романа Савушкина, в ближайшие десять лет рынок лизинга вагонов вырастет в несколько раз. Эффективность такой модели развития железнодорожного рынка доказана многими развитыми экономиками, в том числе в США и Европе.

Генеральный директор группы компаний INFOLine Иван Федяков говорит, что создание вагоностроителями лизинговых «дочек» ожидаемо. «В 2012—2013 годах дефицит подвижного состава на рынке будет сокращаться, одновременно машиностроительные компании начнут оказывать полный спектр услуг железнодорожным перевозчикам», — подчеркивает он.

Ведущий аналитик одной из крупнейших лизинговых компаний Brunswick Rail Андрей Цыганов оценивает объем рынка лизинга вагонов в 450 млрд руб. «По сравнению с зарубежными странами потенциал российского рынка огромен: к примеру, в США более 40% вагонного парка используется по лизинговым схемам, а в России — менее 10%. Основное преимущество лизинга по сравнению с покупкой в собственность — отсутствие необходимости привлекать значительные денежные средства», — говорит г-н Цыганов. Он полагает, что, конкурируя с вагоностроителями, лизинговые компании будут расширять ассортимент предоставляемых услуг — например, за счет развития сервисного обслуживания.

Милана Челпанова