Вагончик тронется

Железнодорожный лизинг остается самым крупным сегментом рынка, но спрос на грузовые вагоны начал падать.

Лизинг грузовых вагонов, как всегда, остается наиболее крупным сегментом рынка. В первом полугодии 2012 г. на него пришлось, по оценке рейтингового агентства «Эксперт РА», 55,2% от всех новых сделок, или 393 млрд рублей. Активно лизингом железнодорожных вагонов занимаются около 10 компаний. Лидируют же компании с государственным участием. Одним из передовиков в первом полугодии стало ОАО «ВЭБ-лизинг» со 192,6 млрд рублей от суммы новых сделок всего рынка. На втором месте - «ВТБ Лизинг» (включая ГК «ТрансКредитЛизинг») с 42,4 млрд рублей, на третьем - компания «ТрансФин-М» с объемом новых сделок 20,9 млрд рублей. Спрос на железнодорожные вагоны начал активно расти начиная с 2010 г., замечают эксперты. Причина - недостаток подвижного парка. «Очень большая часть вагонов выпущена еще в советские годы и в ближайшее время будет выбывать из эксплуатации», - объясняет Антон Малышев, начальник кредитного отдела лизинговой компании «СЛК». В последние 2 года спрос стабилизировался. Теперь - за счет падения стоимости аренды на 30-40%. В таких условиях наращивать собственный парк с помощью лизинга кажется невыгодным, и клиенты заняли выжидательную позицию.

Спецвагоны

«Падение спроса произошло в самом значительном по объему сегменте рынка железнодорожного транспорта - полувагонах, - говорит Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). - Даже объем их выпуска упал почти на 9%». При этом активно растет спрос на специализированные вагоны: цистерны для агрессивных сред, цементовозы, зерновозы и т. п.

«По газовым цистернам, например, продажи закрыты до конца I квартала 2013 г., так как вся техника законтрактована до весны», - говорит Владимир Добровольский. По ряду позиций спрос вырос на 50-70%. Однако рынок специализированных вагонов не настолько велик, чтобы изменить тренд развития всего железнодорожного сегмента. «На рынке лизинга наступила новая эпоха - рынок потребителя, - говорит исполнительный директор ООО «Объединенная вагонная компания» - управляющей организации лизинговой компании RAIL1520 - Дмитрий Бовыкин. По его словам, доступ к поставщику вагонов больше не является ключевым преимуществом, так как спрос на полувагоны пошел вниз. Поэтому на рынке начинается конкуренция по качеству продукции и гибкости предоставляемых условий лизинга.

Кто везет

Если говорить о клиентах лизинговых компаний, то сейчас наиболее активны узкоспециализированные компании, занимающиеся зерном, цементом и т.п. «Основным сдерживающим фактором является оптимальный срок лизинга на новые вагоны – 10 лет, - говорит Антон Малышев. - Привлечь такие ресурсы под силу только самым крупным перевозчикам». Также нужно учесть, что редко кто берет в лизинг один вагон - для этого рынка нормальной является сделка на целый железнодорожный состав - от 30 вагонов и больше.

Мария Мокейчева