50 оттенков серы

Однако из года в год становится все очевиднее, что просто выпускать серу, ориентируясь на стабильный спрос, - недостаточно. Проблема транспортировки ежегодно усугубляется, т.к. никто из игроков рынка не хочет брать на себя дополнительные расходы по обновлению парка цистерн. Но факт остается фактом – согласно графику списания к 2020 г. в России не останется цистерн для перевозки жидкой серы. Крупнейший российский перевозчик – «Газпромтранс» - уже сейчас задумывается, как поддерживать и развивать бизнес в существующих условиях. Как рассказал независимый эксперт Андрей Ващенко, компания выявила, что предприятия, использующие для производства продукции жидкую серу, могут заместить её серной кислотой. В данной связи было принято решение провести более детальное исследование рынка перевозок серной кислоты железнодорожным транспортом. «Газпромтранс» изучил и сравнил цистерны таких предприятий, как «Рузхиммаш», НПК «Уралвагонзавод», «Новозыбковский машиностроительный завод» и «Тихвинский вагоностроительный завод». По итогам анализа оптимальным вариантом признан вагон-цистерна Тихвинского завода грузоподъемностью 77 т.

Подробнее на сайте RCC (Новости и обзоры нефтехимической отрасли)