Консолидация – это тренд будущего

23.12.2011 | РЖД-Партнер Консолидация – это тренд будущего

Операционным лизингом грузовых вагонов в РФ занимаются всего несколько компаний. Одна из них – RAIL1520 – была создана в этом году Группой «ИСТ». О подробностях этого проекта и видении развития рынка лизинга подвижного состава рассказывает финансовый директор RAIL1520 АНТОН САЙКИН.

– Антон Викторович, в начале года Группа компаний «ИСТ» объявила о создании лизинговой компании RAIL1520. В какой стадии находится сейчас данный проект? Ведутся ли переговоры с потенциальными лизингополучателями?


– В течение 2011-го RAIL1520 продемонст­рировал хороший рост собственного парка подвижного состава, заключив ряд крупных сделок с отечественными и украинскими вагоностроителями. В уходящем году мы купили более 2,5 тыс. вагонов. Со Сбербанком России было подписано генеральное соглашение об открытии рамочной кредитной линии на сумму 10 млрд рублей. Привлечение долгосрочного займа позволит нам продолжить развитие парка грузовых вагонов. В 2012 году мы планируем закупить до 7 тыс. единиц подвижного состава.
Стратегически компания нацелена на завоевание 5% от общего парка грузовых вагонов в России. Клиентами RAIL1520 в сфере аренды подвижного состава уже стало большинство крупных грузообразующих компаний, таких как СУЭК, «Уралхим-Транс», «ЗапСиб-Транссервис», «Нефте­транссервис», «ТрансГрупп АС», «Евросиб СПб – ТС» и др.

– Одним из поставщиков вашей компании должен стать Тихвинский вагоностроительный завод. В данной связи в чем вы видите преимущества при аренде грузовых вагонов через RAIL1520? 

 
– Наша компания оказывает услуги операционного и возвратного лизинга. Преимущество состоит в том, что арендатор получает долгосрочный доступ к подвижному составу и при этом не отвлекает ресурсы от основной дея­тельности. Кроме того, фиксированные ставки позволяют прогнозировать на перспективу транспортную составляющую в стоимости продукции. 

 
Сотрудничество же с Тихвинским заводом обеспечит нам приоритетный доступ к грузовым вагонам нового поколения на тележке Barber S-2-R. Экономический эффект за счет увеличенных межремонтных пробегов повышает экономику и лизинговой компании, и арендатора.

– Цена на новые вагоны постоянно растет, разве что с небольшими перерывами. Может ли это отразиться на бизнесе лизинговых компаний?


– На самом деле все зависит от моделей управления рисками, применяемых лизинговыми компаниями, а также от того, насколько агрессивно они осуществляют закупки на растущем рынке. При взвешенном подходе к закупкам, тщательной проработке лизинговых контрактов, фиксации ставки лизинговых платежей компания в состоянии избежать трудностей на растущем рынке. В большинстве случаев лизинговые компании приобретают подвижной состав под конкретного клиента, что исключает риск появления невостребованного парка вагонов.

– На Ваш взгляд, как будет развиваться рынок железнодорожного лизинга в пер­спективе? 


– Железнодорожная техника традиционно является основным сегментом роста на российском лизинговом рынке, на ее долю приходится более половины всех лизинговых сделок. Структура собственности отечественного парка грузового подвижного состава стратегически будет меняться в сторону увеличения доли операционного лизинга. Опыт североамериканского и европейского рынков показывает, что до 50% парка принадлежит лизинговым компаниям. Это объясняется тем, что модель операционного лизинга, позволяющая привлекать «длинный» и дешевый капитал, – наиболее оптимальная и понятная для финансовых рынков. 

 
На сегодняшний день мы признаем, что с точки зрения спроса и предложения рынок будет волатильным, но при этом спрос на услуги оперативного лизинга станет расти достаточно высокими темпами. Даже в условиях спада рынка мы планируем агрессивно развиваться за счет поглощения других игроков, то есть проводить сделки возвратного лизинга. Консолидация – это тренд будущего.



К списку статей