Мы получили вагоны, которые с советского времени вообще не выпускались

05.06.2018 | ТАСС Мы получили вагоны, которые с советского времени вообще не выпускались

В ходе недавно состоявшегося Петербургского экономического форума (ПМЭФ) директор ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» Всеволод Ковшов рассказал о важных особенностях работы компании в современных условиях, поддержке, оказываемой со стороны государства, а также о взаимовыгодном и эффективном сотрудничестве с вагоностроителями.

Прежде всего, следует отметить, что одним из основных наших партнеров по поставке вагонов выступает Объединенная Вагонная Компания (ОВК). Продукция ОВК – это, в первую очередь, инновационные вагоны с улучшенными по сравнению с типовыми моделями технико-экономическими характеристиками. Помимо универсального парка, холдинг предлагает широкую линейку специализированного подвижного состава нового поколения. Для нашей отрасли это минераловозы и более специфические вагоны – например, аммиачные цистерны. Есть и совсем узкопрофильный сегмент, в частности, цистерны для перевозки концентрированной азотной кислоты, которые мы приобрели у ОВК в начале текущего года. Это был очень сложный контракт. В результате мы получили уникальные вагоны, которые с советского времени вообще не выпускались. Они оборудованы алюминиевым котлом. Это одно из высочайших достижений в сфере безопасности перевозок за последнее время, поскольку конструкция цистерны полностью исключает контакт персонала при погрузке/разгрузке опасных грузов.

У вагонов нового поколения есть целый ряд преимуществ. Во-первых, это увеличенная грузоподъемность, которая позволяет перевозить больше груза. Во-вторых, увеличенный межремонтный пробег. У вагонов ОВК этот срок составляет 8 лет − лучший показатель, существующий сегодня на рынке. Собственник получает весомую экономию на ремонте. Мы подсчитали, что те вагоны, которые у нас в эксплуатации, за 8 лет должны расчетно дать экономию на ремонтах более 130 млн руб. А увеличенная загрузка вагонов позволит нашим компаниям («УРАЛХИМ» и «Уралкалий») экономить на железнодорожном тарифе. Оценочно это более 300 млн руб. в 2019 году и свыше 570 млн руб. в 2021-м в случае реализации наших планов по расширению инновационного парка вагонов.

Еще одним важным положительным фактором внедрения парка нового поколения − уже не только для пользователей, но и для перевозчика в лице ОАО «РЖД» − является увеличение пропускной способности инфраструктуры общего пользования, промышленных предприятий и портов. Этот эффект достигается благодаря тому, что меньшим количеством вагонов мы можем перевозить больше грузов.

Кроме того, нельзя не отметить ту поддержку, которую оказывает государство для увеличения доли инновационного парка на сети. Существует программа субсидирования приобретения таких вагонов. В 2016−2017 гг. мы получили в виде целевых субсидий более 175 млн руб., а в этом году рассчитываем получить 185 млн руб. Надеемся, что в 2019 г. органами государственной власти будет принято положительное решение по сохранению субсидий на приобретение вагонов новых поколений, что продолжит стимулировать позитивную динамику роста их доли на сети РЖД.

Добавлю, что доля инновационных вагонов в нашем парке постоянно растет. Когда-то мы начинали с трех пробных минераловозов, а к 2021 году доля вагонов повышенной грузоподъемности может достигнуть в нашем парке 24%.

Более того, ОВК не стоит на месте и ведет непрерывную работу по внедрению новых моделей. К примеру, минераловозы с осевой нагрузкой 27 тс увеличат загрузку кузова с 76 до 83 т, а это, в свою очередь, в еще большей степени повысит пропускную способность железных дорог и сократит транспортные расходы клиентов. Также в разработке находятся шестиосные минераловозы (фактически это два сочлененных вагона), а также технология перевозок на платформах в съемных кузовах. Такое решение позволит более эффективно и вариативно использовать парк. Надеемся, что наши совместные проработки скоро воплотятся в реальные проекты.


To the list of articles